Sevginiz ona dünyaları vermek yerine geçiyor” dedi. Sharon Osbourne, Parkinson hastası olduğu bilinen ünlü rock yıldızının ne ameliyatı olduğunu ise açıklamadı. Formula 1'in YASAL UYARI. M@LKOÇOĞLU PROĞRAM PAYLAŞIM BLOĞU 'muzdaki FİLM'LER PROĞRAMLAR DOSYALAR VE HER TÜRLÜ İÇERİK Tanıtım Amacıyla Konulmuştur! 24 Saat İçerisinde Silinmesi Gerekmektedir..! Aksi Takdirde Doğabilecek Her Türlü Yasal Sorumluluktan M@LKOÇOĞLU PROĞRAM PAYLAŞIM BLOĞU 'muz Sorumlu Değildir. Çevreci bir motor sporları tutkunuysanız, her biri adeta benzin canavarı 22 araçtan oluşan Formula 1’i üzgün gözlerle izlersiniz. Ama artık motor sporlarının en gözde serisi olan Formula 1’e çevreci bir alternatif geldi: “Formula E”. 2014 senesine kadar kullandıkları motorla tek yarışta 160 litreye kadar benzin Akşam’ın haberine nazaran, Monza’da meydana getirilen toplantı ise 2025’ten sonrasında MGUH’nin bırakılması yönünde karar alındı. Motorun DNA’sı değişecek ve biyoyakıt süreci F1’de resmen başlamış olacak. 2022 için, F1 otomobilleri E10’a geçecek. Sadece 2025’te gelen yeni düzenlemeler kapsamında Lewis Hamilton haberleri en güncel gelişmeler ve son dakika haberler.Lewis Hamilton kimdir,hayatı ve biyografisi. Son Dakika F1 Büyük Britanya Grand Prix’sini Sainz kazandı LukBmMy. Geleneksel olarak ortalama bir araba, iyi lastiklerle iyi iş çıkarabilir ancak kötü lastiklerle, çok iyi bir araç dahi şansa sahip olmaz. 2007'den beri tüm takımlar tek bir üreticiden lastik aldığı için bu günümüzde pek net görülmüyor ancak yine de lastikler performans farkları konusunda büyük öneme sahip. Yeni ve daha az kullanılmış lastikler, kullanılmış lastiklerden daha fazla avantaja sahip oluyorlar. Bu yüzden takımlar ve pilotlar, yarışta gerektiği kadar yeni lastiğe sahip olmak için hafta sonu boyunca kendilerine verilen lastikleri düzgün bir şekilde kullanmak ve iyi plan yapmak zorunda kalıyorlar. Aralarında bazı teknolojik bilgi alışverişi olsa da yarış lastikleri ile yol lastikleri arasında önemli farklar var. Normal bir otomobil lastiği minimum 20 bin km civarında gidecek şekilde, yani dayanıklılık üzerine tasarlanırlar. Mevcut Formula 1 lastikleri ise lastik hamuruna göre ortalama 60 ile 120 km arasında dayanıyor. F1 aracındaki tüm parçalar gibi lastikler de güçlü yapıda ancak hafif olacak şekilde hazırlanıyor. Yol araçlarına göre çok daha yüksek güçlere maruz kaldığı için F1 lastikleri naylon ve polyester yapıda, karmaşık örgü düzenine sahip olurlar. Formula 1 araçları ortalama 4G yanal, 5G uzunlamasına güce maruz kalıyorlar. Yarış lastikleri çok yumuşak, doğal ve sentetik hamurlardan hazırlanıyorlar. Tüm bunlar, lastiklerin yola çok iyi yapışmasını sağlarken çok hızlı tükenmesine neden oluyor. Yarış pistlerine baktığınızda tek bir yarış çizgisi görürsünüz ve bu çizgi üzerinde çok fazla kauçuk kalıntısı olur. Lastikler eskidikçe parçalanan lastikler pist yüzeyinde kalırlar. Yarış lastikleri genel olarak en iyi performansını oldukça yüksek sıcaklıklarda verir ancak yine de farklı lastik türlerinin optimum çalışma aralıkları farklı olabiliyor. Yarış lastiklerinin gelişimi 1960'ların sonu, 1970'lerin başından itibaren desenlerin kaldırılmasıyla hızlandı. Takımlar ve lastik üreticileri, lastik üzerinde yer alan desenlerin kaldırılmasıyla, kuru zemin lastiklerinin pist yüzeyine daha iyi yapıştığını ve böylece daha fazla performans alındığını fark ettiler. 1998'de viraj hızlarının düşürülmesi amacıyla getirilen oluklu lastiklere kadar Formula 1'de oluksuz slick lastikler kullanıldı. 1998'de getirilen kurallarda her lastikte mm derinliğinde 4 çizginin olacağı ve bunların birbirlerinden 50 mm uzaklıkta olacağı belirtildi. Yeni kurallar, lastik üreticilerine yeni zorlukları beraberinde getirdi. 2009'da ise oluksuz lastikler tekrar spora döndü. FIA'nın aerodinamik kurallarda geri adım atması araçların hızını düşürecekti. Bu sayede daha hızlı olan oluksuz lastikler spora döndü ve hâlâ kullanılmaya devam ediyor. Her yarış öncesinde Pirelli, o pistin karakteristiğine göre getireceği 3 lastik türünü belirliyor. Bunlardan ikisini pilotlar kullanmak zorunda oluyorlar. Lastiğin yumuşaklığını kullanılan malzemeler ve oranları belirliyor. Lastik hamurunda kullanılan ana malzemeler karbon, sülfür ve yağ. Genel olarak konuşmamız gerekirse, lastiğe ne kadar çok yağ eklenirse yumuşaklık derecesi o kadar artar. Yumuşak olan lastikler, sert olan lastiklere göre daha hızlı olsa da tam tersi yönde daha az dayanıklı oluyorlar. Bu seneye kadar Pirelli'nin 5 çeşit kuru zemin lastiği vardı Ultra yumuşak mor, süper yumuşak kırmızı, yumuşak sarı, orta beyaz ve sert turuncu. Geçen sene sonunda ise Pirelli, bu lastiklere bir set yumuşak ve bir set sert hamur daha ekledi. Bu seneden itibaren kullanılacak olan bu lastiklerden hiper yumuşak olan pembe kenarlı lastik en yumuşak lastik olacak. Geçen sene turuncu olan sert lastik bu sene mavi kenarlı olurken, süper sert olarak spora giren en sert lastik hamuru turuncu olacak. Kuru zemin lastikleri daha önce bahsettiğimiz gibi oluksuz olurken, yağmur lastikleri oluklu oluyor. Geçiş lastiği olarak adlandırılan yeşil yanaklı lastikler, yoğun yağmurun olmadığı koşullarda kullanılıyor. Mavi yanaklı lastikler ise yağmur şiddetini arttırdığında kullanılıyor. Yağmurlu yarışlarda pilotların en çok korktuğu olaylardan birisi aquaplaning yani kızaklama olayıdır. Su birikintisinin çok fazla olduğu noktalarda, lastikle pist arasında yer alan bu birikinti, pilotun kontrolünü kaybetmesine neden oluyor. Yol tutuşu neredeyse tamamen yok olduğu için pilot daha iyi pist koşulları bulana kadar araç istemsiz bir şekilde ilerliyor. Modern lastiklerde, lastik kanalları suyu en iyi şekilde tahliye etmesi için bilgisayar ortamında hazırlanıyor. Tam hızda, Pirelli'nin geçiş lastikleri saniyede 25 litre su tahliye ediyor. Tam yağmur lastikleri ise saniyede 65 litreye kadar su tahliye edebiliyor. Formula 1 lastiklerine özel, nitojenle zenginleştirilmiş hava karışımı basılıyor. Bu karışım, sıcaklığa göre lastik basıncındaki değişimin minimum seviyede olması şeklinde tasarlanıyor. Bu karışım ayrıca normal havadan daha uzun süre dayanmasını sağlıyor. Kurallarda lastiklerle ilgili yer alan kısımlar Tek lastik tedarikçisi olan Pirelli, takımlara aynı lastikleri verir Pirelli'nin 5 set kuru zemin lastiği vardır Bu sene 7 oldu ve bunlar lastik yanaklarındaki renklerle ayrılır. Her yarışta takımlara 3 tür kuru zemin lastiği verilir. Her hafta sonunda bir pilota 13 set kuru zemin, 4 set geçiş, 3 set yağmur lastiği verilir. Avrupa'daki yarışlardan en geç 9, Avrupa dışındaki yarışlardan 15 hafta önce takımlara ilgili yarışta hangi lastiklerin verileceği açıklanır. Pirelli, her yarış için iki set zorunlu lastik belirler. Bunun dışında en yumuşak hamurlu lastiklerden bir set sıralamalarda 3. seansta kullanılmak zorundadır. Kalan 10 seti takımlar istediği zaman kullanabilir. Takımın lastik seçimleri, iki pilot arasında değişiklik gösterebilir. Takımlar, pilotlarının hangi lastikleri seçtiğini Avrupa yarışlarından en geç 8 hafta, Avrupa dışı yarışlarda ise 14 hafta önce Pirelli'ye bildirmek zorundadır. Belirtilen süre içerisinde açıklama yapılmazsa, o zaman seçimi FIA yapar. 2017'de ilk yarışlar için lastik seçimi süresi, testlerden önce olduğu için, ilk 5 yarışta kullanılacak lastiklere FIA karar verdi. Her araç için yapılan seçim, yarıştan önceki 2 haftaya kadar gizli tutulur. Yarış hafta sonu boyunca takımlar, belli süreler içerisinde lastikleri geri vermek zorundadır. - 1. antrenman seansının ilk 40 dakikasından sonra 1 set - 1. antrenman seansı sonrası 1 set - 2. antrenman sonrası 2 set * - 3. antrenman sonrası 2 set * *1. ve 2. antrenman seansları yağmur altında geçmezse ve seans ertelenmezse bu kural geçerlidir. Bu durumda lastikler pilotlarda kalabilir ancak hepsi sıralamalardan önce verilmek zorundadır. Pirelli tarafından belirlenen zorunlu iki lastik, antrenmanlardan sonra verilmez ve yarışta kullanılmak zorundadır. Yarışta yağmur lastikleri kullanılmadıysa, Pirelli'nin belirlediği iki set kuru zemin lastiği kullanılmak zorundadır. Ancak yağmur yağarsa bu zorunluluk ortadan kalkar. Sıralamalarda 3. seansa geçen pilotlar, o seansta kullanılan yumuşak lastiği geri vermek zorundadır. Bu pilotlar yarışta, 2. seansta en hızlı turu attıkları lastiklerle başlarlar. İlk 10 dışındaki pilotlar ise yarışa istedikleri lastik türüyle başlama hakkına sahip olurlar. Takımlar sıralamalarda ve yarışta yağmur lastiklerini kullanmakta özgürler. Ancak antrenman seansında, yarış yönetiminin "yağmurlu seans" bildirimi yapması halinde yağmur lastiklerini kullanabilirler. Yağmur nedeniyle güvenlik aracı arkasında başlayan yarışlara, tam yağmur lastikleriyle başlamak zorunludur. Takımların kuralları ihlal edip etmediklerini anlayabilmek için her bir lastiğe barkod yapıştırılır. Bu sayede FIA, lastik kullanımını yakından takip ediyor. Yarış içerisinde farklı bir tür lastik kullanan sürücü, o lastiklerle 3'ten fazla tur atamaz. 3 tur içerisinde o lastikleri değiştirmeyen sürücüye maddesine göre ceza verilir. © Pirelli tyres 1/91 Fotoğraf GP3 Series Media Service Pirelli lastikleri 2/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 3/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli tyres in a rack 4/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli lastikleri 5/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli lastikleri 6/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli hyper soft 7/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli lastikleri 8/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Pirelli lastikleri 9/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisi 10/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisi ve Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10 11/91 Fotoğraf Sutton Images Hypersoft 2018 Pirelli lastik detay, Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10 12/91 Fotoğraf Sutton Images Hypersoft 2018 Pirelli lastik detay, Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10 13/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyres 14/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyres 15/91 Fotoğraf Sutton Images 2018 Pirelli lastikleri 16/91 Fotoğraf Sutton Images 2018 Pirelli lastikleri 17/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 18/91 Fotoğraf FIA Formula 2 2018 Pirelli F1 lastikleri 19/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli lastikleri 20/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 21/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 22/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 23/91 Fotoğraf FIA Formula 2 ART Grand Prix mechanics prepare Pirelli tyres 24/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 25/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli lastikleri 26/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 27/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 28/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 29/91 Fotoğraf Sutton Images Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 30/91 Fotoğraf Sutton Images Sean Bratches, Formula One Operasyon Direktörü, Roberto Boccafogli, Pirelli İletişim Sorumlusu, Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 31/91 Fotoğraf Sutton Images Sean Bratches, Formula One Operasyon Direktörü, Roberto Boccafogli, Pirelli İletişim Sorumlusu, Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 32/91 Fotoğraf Sutton Images Mario Isola, Pirelli Spor Direktörü 33/91 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Pirelli 2018 lastikleri 34/91 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Roberto Boccafogli, Pirelli İletişim Sorumlusu, Maurizio Arrivabene, Takım Patronu 35/91 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Pirelli lastiği 36/91 Fotoğraf Sutton Images Ferrari mekanikeri ve Pirelli lastiklari 37/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastik hazırlık alanı 38/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre detail 39/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyres 40/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastik hazırlık alanı 41/91 Fotoğraf Mark Sutton Pirelli lastik hazırlık alanı 42/91 Fotoğraf Mark Sutton Pirelli lastikleri 43/91 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Red Bull personeli, Pirelli lastikleri 44/91 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Pebe Pirelli 45/91 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Pirelli mühendisi 46/91 Fotoğraf Sutton Images Red Bull Racing mekanikeri ve Pirelli 47/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisleri 48/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli mühendisleri 49/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisleri 50/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Meme kanseri farkındalığı için Pirelli'nin pembe logolu lastikleri 51/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Meme kanseri farkındalığı için Pirelli'nin pembe logolu lastikleri 52/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli pembe lastik 53/91 Fotoğraf Pirelli Graphics Pirelli P Zero World Münih 54/91 Pirelli tyres 55/91 Fotoğraf GP3 Series Media Service Pirelli tyres 56/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Mercedes-Benz F1 W08 front Pirelli tyre 57/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli yağmur lastiği 58/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli lastiği 59/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli mühendisleri ve Pirelli lastikleri 60/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mekanikeri 61/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 62/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisleri ve Pirelli lastikleri 63/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 64/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 65/91 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Pirelli lastikleri 66/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 67/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 68/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 69/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 70/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 71/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Sahara Force India mechaincs and Pirelli tyres 72/91 Fotoğraf Sutton Images A tyre engineer checks a Pirelli tyre 73/91 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images A Pirelli technician checking tyre temperatures 74/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli engineer and Pirelli tyres 75/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli engineer and Pirelli tyres 76/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastiklerinin sıcaklıkları kontrol ediliyor 77/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Pirelli tyres 78/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 79/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 80/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 81/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 82/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 83/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli tyre preparation area 84/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 85/91 Fotoğraf GP3 Series Media Service Pirelli lastikleri 86/91 Fotoğraf Steven Tee / Motorsport Images Pirelli lastikleri 87/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 88/91 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Pirelli mühendisi 89/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli mühendisleri 90/91 Fotoğraf Sutton Images Pirelli lastikleri 91/91 Fotoğraf FIA Formula 2 Geçiş işlemi Grand Prix'nin hemen başında yani ilk virajda veya ilk turda, ya da yarışın kalan kısmında yapılabilir. Sık sık "pit alanında geçti" ifadesini de duyarsınız ancak bu pist üstünde geçişten ziyade bir aracın, diğeri karşısında pozisyon kazandığını belirtmek için bu ifade kullanılır. Buradaki pozisyon kazanma olayı daha çok stratejiyle alakalıdır. Geçiş dediğimiz olay, araçların yarış içerisinde birbirlerini pist üstünde mücadele ederek geçmesi olayıdır. Bu tür geçişler, hız farkı sayesinde olur. Arkadan gelen araç, öndekini geçebilecek kadar hızlı olursa sonuç başarılı olur. Hız farkı ne kadar fazla olursa, geçiş yapmak o kadar kolay olur. Formula 1 araçları performans olarak çok yakın oldukları ve fren mesafeleri diğer serilere göre çok daha kısa olduğu için, geçiş yapmak büyük yetenek, cesaret ve adanmışlık ister. Ancak DRS Drag Reduction System - Sürüklenmeyi Azaltıcı Sistem spora geldiğinden beri, geçişlerin nispeten daha kolay olmasını sağlıyor. DRS aktivasyon bölgelerinde, öndeki araca 1 sn'nin altında yaklaşan sürücüler, bir sonraki DRS alanında yani düzlükte DRS'yi açarak geçici olarak hız avantajı elde eder. DRS açıldığında arka kanadın ana parçasının açısı genişler ve sürüklenme azalarak araç daha hızlı olur. DRS'nin çok aşırı kolay olmaması için DRS alanının yeri ve uzunluğu gibi noktalar çok dikkatlice kontrol altında tutuluyor. DRS alanları dışında pilotlar, rakibini geçmek için bir çok metot kullanabilir. Bunlardan birisi, öndeki aracın hava koridorunu kullanmaktır. Bunun için pilot, öndeki aracı aynı çizgide takip eder. Öndeki aracın arkasında oluşan düşük basınç alanına giren arkadaki araç, bu şekilde bir süreliğine az da olsa hız avantajı elde eder. Bu formül düzlüklerde faydalı olsa da, virajlarda takip eden aracın aerodinamik performansı azaldığı için yol tutuşunun da azalmasına sebep oluyor ve faydalı olmaktan çıkıyor. Bu yüzden virajlarda takip eden pilotlar, ya fark açmak zorunda kalıyorlar ya da ideal olmayan çizgilerden ilerlemeyi tercih ediyorlar. Pilot geçiş işlemini düzlükte tamamlayamazsa, o zaman viraja girerken frenleme esnasında bunu denemeye karar verebilir. Geçiş yapan pilotun bunu yaparken yeteneklerini konuşturması gerekiyor çünkü hem pistin ideal yarış çizgisinin dışına, yani daha kaygan olan çizgisine çıkması hem de fren noktasını çok iyi ayarlaması gerekiyor. Yarış çizgisi dışına çıkan pilotlar, durumu kontrol altında tutamazsa o virajı dönmeme, spin atma ya da diğer pilotla temas yaşama gibi durumlarla karşı karşıya kalabilir. Tahmin edeceğiniz üzere lastiklerin yol tutuşu, bu tür durumlarda büyük rol oynar. Yeni lastiklere geçen pilotların, eski lastiklerde olanlar karşısında avantajı olur. Benzer şekilde, lastiği yeni olan pilotun virajdan çıkışta da çekişi daha güçlü olur. Böylece virajlarda farklı çizgiler seçerek geçiş yapma şansı yakalayabiliyorlar. Rakibinin geçiş hamlesine cevap vermek isteyen pilotlar ise doğru fren noktalarını ve doğru yarış çizgilerini kullanma konusunda yeteneklerine güvenmek zorundadır. Yetenekli pilotlar, özellikle geçişin zor ve düzlüğün az olduğu pistlerde kurallar dahilinde sert savunma ile rakiplerini arkalarında tutmayı başarıyorlar. Bunu virajlara girerken giriş açısını daraltarak yapmaya çalışıyorlar. Bu yarışlarda sık sık gördüğümüz ve kabul edilebilir bir strateji. Bu sayede arkasında daha hızlı araca sahip olan rakibini tutabilen pilotlar olduğunu her zaman görüyoruz. Arkadaki aracın virajlara giriş açısını daraltmak, onların apeksi geç kullanmasına ve hatta virajda genişe açılmasına neden olur. Arkadaki pilot geçiş yapsa bile, daha ideal çizgide olan yavaş araç tekrar öne geçme şansı yakalıyor. Bu tür mücadelenin yan etkisi ise ideal olmayan çizgilerin kullanılması nedeniyle iki pilotun birden önlerinde ya da arkalarında yer alan pilotlardan daha yavaş kalmaları. Harika geçiş atakları, F1'i en iyi şekilde temsil eden şeylerdir. Zayıf olan geçişler ise spora daha çok zarar verir. Modern pilotları oldukça yakın mücadelelerinde çoğu zaman temas etmemeleri konusunda tebrik etmeliyiz ancak her şeye rağmen hakemler her yarışı ve geçiş ile savunma hamlelerini yakından takip ediyorlar. Savunmada ya da atakta gerçekleşen tehlikeli sürüşler nedeniyle pilotlara ceza verilebiliyor. © Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 and Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 battle for position at the start of the race 1/71 Fotoğraf Sutton Images Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 ve Fernando Alonso, McLaren MCL32 battle 2/71 Fotoğraf Sutton Images Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, battles, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12 3/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Felipe Massa, Williams FW40, battle for position 4/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 5/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 6/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 7/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32 battle 8/71 Fotoğraf Sutton Images Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 and Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 battle 9/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battle hard at the start of the race as Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, looks to try and take advantage 10/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battle hard at the start of the race 11/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battles Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, on the first lap 12/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 13/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 14/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 15/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 16/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 17/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 18/71 Fotoğraf Sutton Images Lance Stroll, Williams FW40, battles, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10 19/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battle for position 20/71 Fotoğraf Sutton Images Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17, battles, Pascal Wehrlein, Sauber C36-Ferrari 21/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Lance Stroll, Williams FW40, battles Fernando Alonso, McLaren MCL32, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 22/71 Fotoğraf Steven Tee / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, battles, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 23/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, battles, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 24/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, front puncture and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 25/71 Fotoğraf Sutton Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 26/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 27/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 28/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battles, Felipe Massa, Williams FW40 29/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battles, Felipe Massa, Williams FW40 30/71 Fotoğraf Sutton Images Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, battles, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10 31/71 Fotoğraf Steven Tee / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, ahead of Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 on the opening lap 32/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H battle for position 33/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32, battles Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, ahead of Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17 34/71 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Felipe Massa, Williams FW40, at the restart 35/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 36/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 37/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 38/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 39/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 40/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 41/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 42/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Marcus Ericsson, Sauber C36, battles, Fernando Alonso, McLaren MCL32 43/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 44/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32, battles, Marcus Ericsson, Sauber C36 45/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, battles, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 46/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 47/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battles for position, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 48/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battles for position, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 49/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 battle for position 50/71 Fotoğraf Sutton Images Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle for position 51/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 ve Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 52/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sergio Perez, Sahara Force India VJM10 ve Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 53/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 54/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 55/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Marcus Ericsson, Sauber C36 ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 pozisyon mücadelesi 56/71 Fotoğraf Sutton Images Felipe Massa, Williams FW38, Sergio Perez, Force India VJM09, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, ve Daniil Kvyat, Red Bull Racing RB12, Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H kaza yapıyor 57/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 ve Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 58/71 Fotoğraf Steve Etherington / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 59/71 Fotoğraf Sutton Images Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, startta 60/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 ve Sebastian Vettel, Ferrari SF70H pozisyon mücadelesi 61/71 Fotoğraf Sutton Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 62/71 Fotoğraf Steve Etherington / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 ve Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 pozisyon mücadelesi 63/71 Fotoğraf Sutton Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 64/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 65/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 pozisyon mücadelesi 66/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, startta 67/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H 68/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 69/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 70/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, ve Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, pit stop sonrası 71/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Formula 1 Hakkında Bilinmeyen İlginç Bilgiler Dünya'nın en adrenalin dolu sporlarından bir tanesi olarak gösterilen, kısaltması F1 olan, Grand Prix Yarışları olarak da bilinen Formula 1, her yıl İngiltere, Amerika gibi farklı ülkelerde düzenlenen bir yarış etkinliğidir. İnsanların her geçen gün yaygınlaşarak merak sardığı Formula 1 sporu hakkında bazı araştırmalar yaptık. Bu içeriğinizde Formula 1 hakkında bilinmeyen ve bir o kadar da ilginç bilgileri sizler için derledik; 1. Formula Pilotlarının Kaskları Formula 1 pilotlarının kullandığı kaskların çok ilginç bir özelliği bulunuyor. Bu kasklarda kullanılan T-800, mikro liften oluşuyor. Bu mikro lifler bir saç telinden 14-15 kat daha küçük bir yapıdadır. Boyu ise kilometreye yakın. 2. Formula'da Hız Cezası Formula’da güvenliği arttırmak için ısınma turlarında ve sıralama turlarında 60 km hız sınırı koyulmuştur. Bu hız sınırını aşan pilotlara km başı 200 Euro ceza kesilir. Yarış esnasında hız limitini aştığı zaman da pilota pitten geçme cezası verilir. 3. Formula Araçları Formula araçları, monokok adı verilen 30 metrekarelik karbonfiber ağlardan meydana gelir. Bu karbonfiberlerin her biri saç telinden 5-6 kat daha ince yapıya sahiptir. 4. Formula'nın Kara KutusuFormula alanında 1999 yılında çok önemli bir karar alındı. Bu kararla birlikte her aracın içine yerleştirilmesi zorunlu kılınan kaza kayıt cihazları, araçların kaza sebeplerini ve hız azaltma verilerini kayıt altına alıyor. Bu da Formula alanında hangi konularda önlem alınmasına yardımcı oluyor. 5. Formula Pistlerindeki HastanelerFormula 1 pistlerindeki hastaneler, mükemmel bir donanıma sahip. Yarış esnasında meydana gelen kazalarda yaralanan pilotlara müdahale için özel bir hastanede olması gereken tüm bölümler mevcut. Hastanede görev alan altı sağlık personellerinden biri saat başı değişiyor. Önerilen İçerik; ► Doğru Olarak Bilinen 7 Yanlış Bilgi! / Sosyal Fayda Formula 1 Dünya Şampiyonası, motorsporlarının rakipsiz bir numaralı serisi. 17 Mart'ta Avustralya'da başlayacak yeni sezon öncesinde, organizasyonun tarihine ve geçmişine şöyle bir bakalım isim kökenlerini pek sorgulamayız, ya da bu kadar uzun zamandır yerleşik olan bir şeyleri özellikle detaylı bir şekilde incelemeyebiliriz. Formula 1'in formula'sı, yani formülü, 1946'da kesinleştirilen bir genel kurallar bütününe dayanıyor. İlk Formula 1 yarışı da aslında teknik olarak 1950 öncesindeki bu yıllarda koşuldu. Fakat bir Dünya Şampiyonası haline hepinizin de bildiği gibi 1950 Birleşik Krallık Grand Prix'siyle geldi. İlk formülde turboşarjlı yahut süperşarjlı otomobiller 1500cc, atmosferik motorlu araçlar ise 4500cc motor hacmi sınırına sahipti. Bir ağırlık sınırlaması yoktu. Kaskların zorunlu hale gelmesi için 1952'yi beklemeniz gerekiyordu, şimdilerin olmazsa olmazı HANS ise o dönemin insanları için Alman bir yarışçı isminden başka bir şey ifade etmiyordu. 50'li yılların ortasına kadar Formula 1 kuralları aynı kaldı, fakat 1952-53 sezonlarında Formula 2 regülasyonlarıyla dünya şampiyonası koşuldu. 1954'te 750cc turboşarjlı, 2500cc atmosferik motor hacim limitleriyle Formula 2 ve Formula 1'in ortası bulundu. Onyıl sona ererken de alkol bazlı, yüksek oranda yanıcı yakıtlar yasaklanıyor, yerine günlük kullanımda erişilebilecek petrol yakıtları geliyordu. İlk yıllarda Grand Prix döneminden kalan tecrübeli isimler ön plana çıktı, sporun ilk on yılında Juan Manuel Fangio'nun elde ettiği beş şampiyonluk, Michael Schumacher ile ancak 45 yıl sonra tekrar edilebildi. Âmîn yerine ne denir? – Amin, ecmain denildiğinde; Allah duanı cümlemiz yani hepimiz için kabul etsin anlamı taşımaktadır. … Bir kişi size " Allah razı olsun" dediği taktirde siz de bu duaya karşılık olarak "Ecmain olsun " Amin yerine ne diyebiliriz?2 Islamda Âmîn ne demek?3 Amen ile amin arasındaki fark nedir?4 Amin demek doğru mu?5 Âmin dedikten sonra inşallah denir mi?6 Islamiyette âmin var mı?7 Islamiyette âmîn var mı?Amin yerine ne diyebiliriz?1. Âmîn ne demek?Âmin Asurca ܐܵܡܹܝܢ, İbranice אָמֵן, Yunanca ἀμήν; Arapça آمين‎; Yahudiler, Hristiyanlar ve Müslümanlar tarafından anlaşma, onaylama veya istek belirtmek için bazı ibadet ve duaların sonunda kullanılan bir ile amin arasındaki fark nedir?Amin, Türk Dil Kurumu sözlüğüne göre “öyle olsun, Allah kabul etsin” anlamlarında duaların arasında ve sonunda kullanılan bir sözcük olarak açıklanıyor. Sözcüğün eski Mısır dilinden gelen kökeni olan Amon ya da Amun ise “saklı olan, gizlenen” anlamına geliyor. Sözcük batı dillerine Amen olarak geçmiş demek doğru mu?Din İşleri Yüksek Kurulu'ndan "Duaların sonunda söylenen 'amin' sözü ne anlama gelir, bunun dini dayanağı nedir?" sorusuna şu yanıt verildi "Âmin, “kabul buyur” demektir. Dualardan sonra “âmin” deme uygulaması sünnetle sabit dedikten sonra inşallah denir mi?Duâda 'ÂMİN' denir 'İNŞÂALLÂH' denmez – âmin var mı?Âmîn kelimesi Kur'an'da âmîn var mı?Âmîn kelimesi Kur'an'da dolaşımı

formula 1 bakim yerine ne denir